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Shelby American Inc.
http://www.shelbyamerican.com
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Shelby American Inc. est l’atelier de construction des … Shelbys … par Carroll Shelby. En plus des Mustangs Shelby, ils produisent depuis des années la continuation des Cobras 427 SC, 289 FIA et 289 Street. Les châssis sont estampés des lettres légendaire : CSX
Pas de secret, après les originales, ce sont les Cobras les plus prisées du marché… c’est une vraie Shelby après tout !
Fidèles aux originales, ces Cobras sont les petits sœurs de la légende. Mes reproches sont la construction très conservative des véhicules, un manque certain de modernisme mécanique : châssis pratiquement identique à celui des années ‘60, freins peu puissants, direction juste okay, etc… mais c’est une Shelby ! La carrosserie est soit en alu, soit en poly, et quelques modèles existent également en carbon fiber. Ces autos sortent de l’usine Shelby American sans moteur / boite (roller). Le choix du moteur et de la boite dépendent de l’acheteur.
Les rollers (pas de moteur / boite) sont vendus aux alentours de $ 100 000.00 en poly
Les occasions poly se négocient entre $ 95 000.00 et 110 000.00, et celles en alu aux alentours de $ 140 000.00 et 150 000.00. C’est ce que vaut … la plaque constructeur CSX |
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 Shelby American |
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Kirkham
http://www.kirkhammotorsports.com
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Les rois de l’ALUMINIUM. Les Fréres Kirkham fabriquent dans leurs ateliers de l'Utha de magnifiques et xcellentes automobiles, extérieur et intérieur fidèles aux originales, carrosserie alu polie, non-polie ou peintes. Il n’y a pas grand chose à dire sur les Cobras Kirkham si ce n‘est que ce sont de petits bijoux. Conception moderne, finitions exemplaires, ce sont les plus jolies Cobras sur le marché. Le prix est élevé mais est justifié, pour une magnifique automobile. Ces autos sortent de l’usine Kirkham sans moteur / boite (roller). Le choix du moteur et de la boite dépendent de l’acheteur, mais je n’ai jamais vu de 427 SC équipé d’autre chose qu’un 427 ou 428. Les modèles disponibles : 427SC, 427 Street, 289 FIA et 289 Street. Mon seul reproche : Pourquoi ne pas avoir droit aux numéros de châssis CSX ? Elles le méritent largement
Acheter une CSX ou une Kirkham ? Là, est la question…
Le prix du roller commence à $70 000.00, une occasion se négocie à pas moins de $100 000.00 |
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 KIRKHAM |
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Superformance
http://www.superformance.com/
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Construites un Afrique du Sud, les Superformances arrivent aux US en roller. Très bien construites, relativement fideles aux lignes des originales, intérieur également fidele aux originales, très bonnes finitions. Elles utilisent des éléments mécaniques modernes développées soit directement par Superformance, ou par des fabricants spécialises dont la réputation est solidement établie. Le châssis est performant. Mes reproches seront le poids de l’auto, c’est probablement la Cobra la plus lourde, et le prix assez élevé pour une coque poly. Les modèles 427SC (MKIII), 289 FIA (MKII) et 289 Street (MKII Slab Side) sont disponibles. Ces autos sortent de Superformance sans moteur / boite (roller). Le choix du moteur et de la boite dépendent de l’acheteur.
Le prix neuf des rollers est aux alentours des $ 65 000.00
Les véhicules d’occasions se négocient entre $50 000.00 et 75 000.00 |
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 Superformance |
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Factory Five Racing
http://www.factoryfive.com
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Factory Five Racing est le fabricant le plus populaire du marché. Les prix sont plus que raisonnables, et les lignes des derniers moules (MKIV) sont fideles aux originales, un peu moins pour les MKIII avec son « derrière » un peu trop en l’air. Ce qui rend FFR si populaire, est le fait que les autos sont à construire soit même. Les éléments mécaniques sont a l’origine ceux de la Ford Mustang, mais une véritable armée de fabricants et partenaires s’est jointe à l’aventure : Willwood, Summit Racing, Breeze, HP, Ford Racing, HotRod magazine …
Le châssis de la FFR est le plus performant du marche, bien plus que Shelby, Kirkham ou Superformance ce qui la rend idéale pour une utilisation « street » ou sur circuits. Avec une armada de pièces détachées disponibles, certaines FFR sont une prouesse technologique (moteur coyote, ABS, direction et freins assistes, AC, freins a disques 6 pistons, etc) … incroyable !
Il existe 2 forums internet dédiés entièrement à FFR, ou vous trouverez toutes les réponses à vos questions grâce a sa communauté très active.
Tout les gouts sont dans la nature, j’ai vu de magnifiques exemplaires qui n’avaient rien à envier à une Superformance ou ERA, et d’autres pas si magnifiques…
Factory Five est un de mes fabricants préféré. Si vous ne recherchez pas une « Authentique » Cobra, mais une auto fiable, amusante à conduire, sécurisante, et de technologie moderne pour un budget très raisonnable, ne cherchez pas plus loin FFR est la réponse.
Le kit de base commence à $ 12 900.00
Le kit complet commence à $ 19 900.00 sans moteur/boite/roues/batterie et peintures !
Une occasion se négocie entre $ 25 000.00 et 60 000.00 |
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Factory Five Racing |
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ERA
http://www.erareplicas.com
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Je ne suis pas très familier avec les ERAs. De ce que je connais, se sont les répliques les plus fideles du marché, ainsi bien aux nivaux des lignes que de l’intérieur. Je ne suis pas un grand fan du châssis soit disant solide mais très lourd (pas de châssis échelle ronds sur les ERAs). Ces autos sont généralement des rollers mais certains se lancent dans la construction de leurs autos. Les éléments mécaniques sont modernes er de très bonnes références. Je ne pense pas avoir jamais vu une ERA 427 équipée d’autre chose qu’un Big Block FE.
Les modèles disponibles sont la 427 SC, la 289 FIA et la 289 Street
Les prix des neuves commencent aux alentours de $ 67 000.00 pour une Cobra de base équipée d’un 390 FE, et une « toutes options » équipée d’un 427/428 FE, aux alentours des $ 100 000.00, une cobra ERA d’occasion se trouve aux alentours des $ 70 000.00 |
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 ERA |
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Backdraft
http://www.backdraftracing.com/
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| Je ne peux pas dire grand chose de ces Cobras, car je ne suis pas du tout familier avec les Backdrafts, toutefois elles ont une bonne réputation. |
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 Backdraft Racing |
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